摘要:[摘要]近期物流行业慢慢遭到中央和地方政府的高度重视,通过不停加大投资、财税、土地等政策组合拳,大力支持粤港澳大湾区物流业发展,涌现出比较多名的大型物流企业以及物流园区。
6月11日,智慧物流研究院联手京东物流发布了改制开放40年粤港澳大湾区电商…

摘要:中国金融信息网讯(记者王小旎)为期半天之第七及亚洲物流以及航运会议24日在香港落幕。此间召开的一模一样庙会专题论坛上,与会专家普遍认为,在粤港澳大湾区加快建设暨港口珠澳大桥即将通车等背景下,珠港澳三地之现代物流业将迎来新的上进会,三正协作前景广。
珠海…

  [摘要] 近年来物流行业逐步被中央及地方当局之高度重视,通过持续加大投资、财税、土地等政策组合拳,大力支持粤港澳大湾区物流业发展,涌现起比多名的重型物流企业与物流园区。

    中国金融信息网讯(记者王小旎)为期半龙之第七至“亚洲物流和航运会议”24日在香港落幕。此间召开的同一庙专题论坛上,与会专家普遍认为,在粤港澳大湾区加快建设以及港口珠澳大桥即将通车等背景下,珠港澳三地的现世物流业将迎来新的迈入时,三方协作前景广。

  6月11日,智慧物流研究院联手京东物流发布了“改革开放40年—粤港澳大湾区电商物流发展相”,以京东物流大湾区保税仓为例,2015–2017年大湾区跨境进口商品占到全国40%以上,跨境商品金额也占据及全国40%上述。其中,南沙保税仓2015–2017年订单平均增速183%,订单金额均增速224%。香港库2017年订单和于2016年增长168%,订单金额比较提高180%。

    珠海市人民政府可市长芦晓凤代表,珠海现代物流业近年发展势头良好,需求增强潜力巨大。特别是港湾珠澳大桥通车后,珠海以成内地唯一与港澳陆地同时不断的都会,港珠澳大桥将尤其打通珠港澳三地的物流连接通道。

  广东外语外贸大学粤港澳大湾区研究院研究员刘胜向时周刊记者表示:“近年来物流行业逐渐受到中央与地方当局的高度重视,通过不停加大投资、财税、土地等方针组合拳,大力支持粤港澳大湾区物流业发展,涌现起比较多红的巨型物流企业以及物流园区。”

    “在’一牵动齐’、粤港澳大湾区和港珠澳大桥即将建成通车等众利好叠加下,珠海迎来史无前例的前行机会,带动物流业需求快速提高。”她说。

  广东物流行业协会向时代周刊记者提供的广东省A级物流企业名单显示,截至2017年之,广东省共有294寒A级物流企业,其中广州100下、深圳129下、佛山13家、东莞14家、中山9家、珠海6小、惠州4小、肇庆1贱、江门3贱。

    据预测,2020年,珠海物流需求总量将达成9.76亿吨。芦晓凤说,欢迎港澳物流企业及珠海斥资,同时鼓励珠海物流企业积极开展口岸澳业务,三正加强合作,提升湾区经济的综合竞争力,互利共赢。

  随着交通基础设备的通盘,跨境通关等软连接的打,粤港澳大湾区物流产业正加快融合发展。

    粤港澳大湾区是华夏开放水平高、经济活力无限强、贸易发展极活跃的区域有。有专家计算,大湾区经济总量已越来越1.4万亿美元,对外贸易总额逾1.8万亿美元。同时,大湾区坐拥世界上顶酷之海港群和空港群,其辐射半径可延长到中国中西部多个省份,以及东南亚国家。

  区域优势互补

    国务院发展研究中心产业经济研究部研究室长官魏际刚代表,在海内外经济一体化及区域合作一体化的万分背景下,国家提出粤港澳大湾区的定义,并腾及国家战略之层面,意义隽永,而当代物流业是有助于相关产业进步的引擎,有助推动地方经济转型提升。

  相比国内其他地段暨其它世界湾区,粤港澳大湾区横跨三独关税区、三个行政区划与老三栽社会法律环境,“一个国家、两种制度、三只关税区、四只主导城市”的布置是粤港澳大湾区物流业发展所面临的无比充分特点和优势。

    谈及珍珠港澳三地物流业未来的腾飞同协作势头,魏际刚认为第一有四接触:三正值应构建国际、国内、区域三深物流通道,推进口岸珠澳物流一体化;以港口为骨干,拓展口岸腹地,大力发展多式联运;增强珠海机场的飞货运与物流能力,强化珠海机场以及港澳机场的联动;加快城市物流体系建设,完善后物流功能。

  内地城市特别是近乎的珠三角都会,拥有一定的土地出空间、丰富的物流园区资源、充沛的劳力资源相当比较优势,并逐步由早期的纯货仓角色转化时重新高端环节的现代物流服务发展。

    来自珠港澳物流业内的表示吧打实际操作层面为闹了现实建议。澳门物流货运联合商会理事长李国辉代表,澳门时持有一个背倚珠海的跨境工业园区,在两地物流业发展中饰演关键角色,但按亟需还多货仓储的空间;此外,时效性是物流业一生因素,有出于三地有些海港的行人过关时间吗全日24小时,建议货运码头为可延伸运行时。

  广东省物流行业协会办公室顺应负责人许景营于时代周刊记者表示,2017年广东省社会物流总额达225750.4亿头条,占全国之8.93%,全省社会物流总花费吧13023.5亿第一,占GDP比例之14.49%。物流业增加值为6489.28亿元,占GDP比例的7.22%,物流业增加值占第三产业增加值比重的13.66%。

    有数据表明,珠三角都会以及香港的陆运距离诸抽1%,在制造业和服务业的外资投入金额便独家大增0.2%同0.7%。物流业作为产业链中的润滑剂,自然受惠其中。

  以过去的相同年里,广东省联手成功货运量400756万吨,同比增长7.0%;完成货物周转量28199.90亿吨公里,增长28.0%。全省进出口总值6.82万亿第一人民币,广东省外贸物流占全国的24.8%。全省快递业务量也101.35亿项,同比增长32.09%,继续位居全国首各项。广东邮政业业务总量、快递业务量占全国的百分比超过1/4,快递业务收入占比较超1/5

    香港物流商会主席钟鸿兴看,港珠澳大桥的开明可又好地兼容三地物流业发展,三地可当飞行以及陆路物流对接、电子商务物流以及冷链食品等领域深化合作。“香港之物流服务业水平达国际标准,珠港澳三地搀扶前行之长河被,香港的劳动以及技术吗只是通过珠海带来顶内地,提高内地整体物流业发展水平。”他说。

  “可以见到,2017年广东省物流业运行总体平稳,社会物流总额保持上升态势,社会物流总开支以及GDP的比值有所下降,运行质量有所提高,物流业降本增效效果显著。”许景营说道。

    珠海港控股集团有限公司董事长欧辉生指出,珠港澳港口物流业本身有得天独厚的搭档基础,三正可因粤港澳大湾区建设的推,共同开拓“一带协办”市场。他吐露,珠海港集团计划于“一带共同”沿线地区收购以及兴建一些港湾,欢迎港澳物流企业介入合作。(完)

  “得益于粤港澳三地物流业基础禀赋、角色定位和家事优势的不同,香港港及大湾区内其他港口各自形成了显而易见的分工定点。”刘胜代表,伴随在粤港澳融合发展历程加深,在运送、储存、装卸搬下、包装、流通加工、配送、信息处理等相继物流环节,粤港澳三地日益渐形成优势互补、协作互动的漂亮关系,服务改革开放的全局。

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  “比如实施已经久的粤港过境货栈。”刘胜举例,这是广州海关在南沙自贸试验区创始的改造创新型,目的是增加建筑起超过境货物的空陆快速通道,实现香港机场与南沙保税港区物流园区之间同样站式的“空陆联运”。去年早就于广州海关关区内之佛山国通保税物流中心(B型)复制推广。在这无异模式下,海关叠加“粤港两地海关监管互认”“跨境快速通关”等好措施,货物下等香港机场后,可以直接装车安排转运至国通保税物流中心,省去了商品在香港机场和仓库、货主仓库到运输代理仓库中的环节,最特别程度下降仓储及物流成本,提高运输效率。

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  通行建设助力物流业发展

  交通基础设备建设,是粤港澳大湾区建设的要载体和严重性内容,其发展宏观针对促进粤港澳大湾区物流业发展重要。

  近年来,粤港澳大湾区大力推进基础设备建设“互联互通”,持续提升综合运输服务水平,内联外通的海陆空交通运输网络逐渐形成,港珠澳大桥、广生港高铁、粤澳新通道等交通基础设备重点项目进展顺利,客运、货运总量占全国比重都过35%。

  “一般的话,全球物流枢纽必须怀有相同种连接世界之力量,粤港澳大湾区要打造世界物流枢纽,其总是世界之能力而深高,物流、信息流、资金流动才能够由此中转分拨至世界各地。可以说,交通基础设备的互联互通是推进粤港澳大湾区全球物流枢纽建设的前提和基本功。”刘胜代表。

  《广东省综交通运输体系发展“十三五”规划》提出使拿起高效通行体系作为未来大湾区建设的第一任务有,致力为加快城市大快路网和轨道交通规划建设,增强城市中的联通能力及对外辐射能力。

  同时广东“十三五”规划展示,预计2020年全省铁路营业里程达5500公里,其中大快速铁路运营里程及2000公里;公路总里程达到25万公里,其中高速公路通车里程达1.1万公里;内河三层和以上高等航道里程达到1400公里。

  一直面临关注的港珠澳大桥于粤港澳大湾区物流企业吗是利好。今年1月中旬,香港特区政府运送与房屋局局长陈帆于传媒代表,粤港澳三正在政府已臻共识,港珠澳大桥三地口岸自开放交通的日自,将执24小时通关。港珠澳大桥口岸将行“三地三检”模式,三地的港口均在各自属地外,并由三地朝分级承担设立。

  行内人士指出,港珠澳大桥开通定期不多,香港跟深圳物流以及货代将可以直接通过该桥将商品运输到香港机场或港口,节省的运输成本幅度达三变为多,有利于香港和深圳的物流和货运代理利用港口珠澳大桥拓展物流业务。

  “粤港澳大湾区通过制造一个面向全世界之概括物流的大道及网络体系,有利于形成功能全、及时可靠、通关便利、流转顺畅、经济飞速、海陆空并进的海内外门户和全球问题,进而促进粤港澳大湾区经济社会的齐心协力发展。”刘胜代表。

  打一流湾区供应链

  与此同时,粤港澳大湾区的供应链物流问题仍旧存在,“具体来讲有四单方面,”刘胜指出。

  一凡粤港澳大湾区内设有政策体制差异,粤港澳三地于物流通关政策、供应链金融政策、物流业准入等方面有差距,这对大湾区物流资源的优化配置带来了挑战;二是大湾区内少物流信息共享衔接机制和非常数额平台支持,由这可能会见招致物流体系没有效率运转;三是湾区内物流企业合作水平不敷高,不便民促进大湾区物流业的错位发展和搭档能力。四凡是大湾区物流业健康向上的法与营商环境协同性还不够,物流技术标准不联合,在合格时或许会见面临标准不同带来商品滞留等题材,降低了物流效率。

  “智慧物流是粤港澳大湾区未来迈入之倾向。”刘胜代表。借助人工智能等技术进步,实现仓储、分拣、运输、配送、客服均供应链环节的“无人化”或者“智能化”,对企业降本增效、改善用户体验意义主要。“目前,京东、亿航以及华为等商家正着力促进无人化的长河。随着智慧物流领域的不断创新和突破,未来大湾区有望形成国际智慧物流网络生态圈,打造中华乃至世界智慧物流之初高地。”

  为了构建和头号湾区相配合的供应链,刘胜看,一方面,需要供应链企业持有前瞻性、全球化、特色化的韬略视野,能够紧跟国家与大湾区发展规划并结合公司本身优势实力,以客户需要呢导向,合理布局,专业服务,良性竞争,从而更好地扶持企业升级效益和主干竞争力;另一方面,粤港澳大湾区要制作成全世界物流枢纽,构建顶级供应链,也急需推动粤港澳三地以基础设备、产业布局和公共政策等方面的同甘共苦并,破除行政区划界限与阻挠,实现粤港澳三地供应链产业之齐心协力发展、错位发展和物流要素自由流动。

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